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預應力型鋼組合支撐在地铁标准站中的成功应用——轨道交通1 号线嘉兴火车站项目

發布日期:2021-05-14

  習近平主席在第七十五屆聯合國大會上提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值(碳達峰),爭取在2060年前實現碳中和”,綠色、安全、可持續的城市發展成爲21世紀全球社會面臨的最緊迫挑戰,建築行業升級需求迫在眉睫。
  发展装配式工业化建造技术是实现低碳发展的有效途径。預應力型鋼組合支撐是装配式的超静定桁架支撑体系,具备成本、工期和环保方面的优势,遵循建筑工业化理念,在地下空间开发中得到了广泛应用。下文为大家介绍该技术在地铁标准站基坑中的应用。

車站基坑俯視圖

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  轨道交通1 号线嘉兴火车站项目,位于沪昆铁路嘉兴站南广场,为标准岛式车站。车站(地下三层)与南广场(地下二层)地下空间合建,整体开发利用。车站总建筑面积约为20000m2,总长约为245m,总宽度约为31m,埋深约为27.6m。

車站基坑平面示意圖
  车站基坑开挖影响深度内土层主要为第四系全新统中段海积层粉质黏土。车站B1/B2 层基坑与嘉兴站南广场同步开挖,地下二层底板完成后再进行轨道交通B3 层开挖。南广场大基坑开挖深度13.2m,采用桩顶放坡+钻孔灌注桩+一道砼支撑。车站基坑开挖深度由自然地面算起27.6m,由南广场基坑底算起14.4m,采用地连墙+两道預應力型鋼組合支撐。

車站基坑典型剖面
  该项目2021年1月中旬开始安装第一层預應力型鋼組合支撐,2月中旬开始安装第二层預應力型鋼組合支撐,3月中旬完成底板浇筑,四月中旬拆除完毕两层型钢组合支撑。截至目前,该项目地下室中间段已施工至±0,地下室其余部分已施工至-1楼板。
  預應力型鋼組合支撐绿色环保、施工迅速,得到了业主和总包单位的认可。2021年3月6日下午,由嘉兴市经济建设投资有限公司和中国建筑第八工程总公司主办,凯发k8科技股份有限公司承办,“地铁车站基坑預應力型鋼組合支撐技术观摩会”在嘉兴召开,有幸邀请到省内外60余位领导、专家参加。

觀摩會現場

开挖至第二道預應力型鋼組合支撐底

安装第二道預應力型鋼組合支撐

開挖至坑底-底板鋼筋綁紮

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